В России протестуют дальнобойщики

4 Февраля 2019 RSS лента
В России протестуют дальнобойщики Автор: Павел Лыткин

Фото: kprf.ru

Массовые акции водителей большегрузов проходят в Краснодарском и Ставропольском краях. Забастовка вызвана катастрофическим падением цен на перевозку зерна. Более 70% полученных денег уходит на покупку топлива. Если учесть другие расходы, прибыли не остаётся никакой. 

Причина обвального падения цен на перевозку зерна связана с «грандиозным успехом» России на мировом рынке. За последние годы наша страна превратилась в самого главного экспортёра зерна на мировом рынке. Замечательно, если бы не один нюанс. Вломившись на мировой рынок зерна, как слон в посудную лавку, Россия обвалила цены на зерно. Теперь оно продаётся за копейки. Вполне естественно, что компании-экспортёры и владельцы частных агропредприятий  вынуждены сокращать убытки. Каким способом? Сбивая цены на все операции, связанные с хлебом: хранение, перевозку, переработку, выпечку и т.д.

Советский Союз большую часть лишнего хлеба пускал на откорм крупного
рогатого скота – молочного и мясного стада. Зерновые олигархи продают хлеб за границу. Они не останавливаются даже если экспорт убыточен. Представить что можно сделать с зерном, кроме того, как продать его за границу они не могут.

Пока проблему удаётся замалчивать. Однако надо учитывать что катастрофическое падение цен на экспортируемое зерно не только подорвало все отрасли, связанные с переработкой и транспортировкой хлеба, но и создаёт угрозу внутриполитической обстановке в России.

Случившийся в декабре прошлого года крах зерновой компании «Настюша» на самом
деле имел куда более глубокие причины. Бесконтрольный экспорт российского зерна
подорвал цены на него и привёл к краху многие компании, занятые производством муки, элеваторами. Вопрос с обеспечением Москвы хлебом до конца так и не решен. Хлеб в столицу везут из Санкт-Петербурга, а муку для хлебозаводов из Финляндии.
Падение цен на транспортировку зерна может вызвать ряд проблем со снабжением продовольствием в стране. Во-первых, крупные компании не смогут в короткий срок закрыть все ниши – у них не хватит машин. Во-вторых, они выдавили мелких перевозчиков с выгодных маршрутов на периферию.Тысячи посёлков и малых городов снабжаются частниками, имеющими одну машину. Если они разорятся и прекратят работать огромные, но малонаселённые территории будут отрезаны от остальной страны.

Сейчас дальнобойщики пытаются бастовать и создать профсоюз. Однако опыт профсоюзного движения после 1991 года показывает, что выполнить все условия, предшествующие забастовке, невозможно и её в любой момент могут подавить по закону. Создание профсоюза диктует представить работодателю список членов профсоюза. Водителей-индивидуалов потребуют передать списки членов вновь созданного профсоюза властям, раз нет одного хозяина. А это даёт власти широкие возможности для быстрого разгрома профсоюза и преследований его членов, не только активистов и руководителей, но и рядовых участников.

Кроме того конкретная проблема лежит за рамками профсоюзной деятельности.
Единственное, что оставили профсоюзам – переговоры с хозяевами (которых в данной
проблеме не найти) и униженно клянчить послаблений для своих членов. У профсоюзов нет права законодательной инициативы.  Между тем, для того, чтобы разрешить кризис без них не обойтись. Сейчас водители требуют поднять расценки на перевозку зерна, но оно даже сейчас приносит убытки всем, кто с ним работает. Даже если расценки как-либо поднимут, предприниматели, занимающиеся зерном дополнительные расходы переложат на покупателей, то есть на рядовых граждан.

Будет новый скачок цен, который съест всё, что водители большегрузов могли бы получить. Единственный путь – снижение расходов. Его можно получить отменив «Платон», но это не административное решение, а закон. Для его отмены нужно решение Госдумы, а партия большинства на это вряд ли пойдет. 

Версия для печати

Назад к событиям