Украинский авиапром ищет в Польше то, что потерял в России

По материалам газеты "Взгляд"

Фото: Vasiliy Koba, Wikipedia

Украина при участии польской стороны намеревается производить новые самолеты. Однако, как полагают журналисты, на такие дорогостоящие эксперименты средств нет ни у одной, ни у другой страны. Украинское авиастроение все еще зависит от России.

Как сообщает газета "Взгляд", на базе госпредприятия "Антонов" будет создано совместное польско-украинское производство самолетов.

В польском городке Быдгош недавно  состоялся польско-украинский форум "Вестернизация самолетов "Ан". В ходе совещания было принято решение о создании консорциума с целью разработки специальных вариантов самолетов "Ан". Производством деталей самолетов будет заниматься Польша и ряд других стран ЕС. 

Независимые эксперты полагают, что договор, заключенный между Украиной и Польшей, будет выполняться лишь на бумаге, ведь Польша не является авторитетной авиастроительной державой: "Все, что строилось в Польше, - это были российские лицензии благодаря советской истории. Там ничего самостоятельного не создавалось, и такой авиационной школы, как на Украине, там нет. Все, чем они могли бы помочь Украине, - это деньгами, если бы они у Польши были", - отмечает редактор портала "Авиа.ру" Роман Гусаров в беседе с журналистами газеты "Взгляд".

Даже при поддержке Польши перспектив у украинских авиастроителей, после разрыва контактов с российской стороной, немного. Американцам из Boeing и европейцам из Airbus конкуренты не нужны. Американское лобби причастно к развалу российской авиационной промышленности. Слишком "шумным" российским "ИЛам" и "ТУшкам" запрещали садиться в ряде европейских аэропортов. В середине 90-х небольшие компании стали скупать списанный авиахлам у американцев. Разработчикам "Суперджета" пришлось непросто.  Только испытания и сертификация российского самолета SSJ 100 заняли четыре года (с 2008 по 2011 годы). Вложения в этот проект от начала разработки до коммерческого полета в 2011 году оцениваются экспертами в 7 млрд долларов, чуть ли не половину из которых предоставило государство.

Украине придется еще сложнее. Без российских материалов украинским производителям придется заново проходить сертификацию в ЕС и США, т.е. международные эксперты будут давать сертифицировать каждую деталь самолета. Это займет несколько лет и потребует колоссальных финансовых затрат, которых у Украины нет, а Польша вряд ли захочет вкладываться впустую. 

Ближнемагистральные пассажирские Ан-148 и Ан-158, которые планируют модернизировать совместно с поляками, разработаны украинскими специалистами и являются украинскими самолетами. Однако их создание во многом завязано на кооперации с Россией. Там используются не только российские комплектующие, но и российские материалы, из которых делают узлы и агрегаты, тот же российский металл.

У «Антонова» имеется заказ от кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion на самолеты Ан-158 (получен исключительно благодаря России, которая фактически заказала их у Украины для Кубы). В 2013 году, до событий на Майдане, завод спокойно справился с задачей, построив и передав на Кубу три первых Ан-158. В 2014 году по плану «Антонов» должен был построить и сдать заказчику еще столько же. Но постройка затянулась из-за начавшейся как политической, так и экономической неразберихи в стране. В итоге ряд поставщиков деталей для самолетов просто остановили работу.

Так, днепропетровский Южмаш сорвал поставку комплектов шасси на «Антонов». Вместо шести комплектов передано было только два. А в начале этого года работа завода была просто парализована. Ситуацию удалось выправить только после заключения договора с нижегородским Гидромашем, изготовившим и передавшим в конце прошлого и начале нынешнего года комплекты шасси для Ан-148 (который ждала корейская авиакомпания) и для кубинского Ан-158, а также опытного Ан-178. Интересно, что на первый транспортный самолет Ан-178 устанавливается также вспомогательная силовая установка разработки российского НПП «Аэросила» из Ступино.