Эксперты МГУПС опровергли причину катастрофы в метро

Автор: Павел Лыткин

Фото: Артем Геодакян/ТАСС

Утром 29 октября информационные ленты принесли нам скандальную новость. Эксперты МГУПС опровергли причину июльской катастрофы на станции метро "Парк Победы", о том, якобы что поезд потерпел крушение из-за самопроизвольно сработавшего стрелочного перевода. По их мнению, причиной ЧП могла стать неисправность вагона.

Газета "Известия" сообщает, ссылаясь на результаты экспертизы, инициированной департаментом строительства Москвы, что поезд мог сойти с рельсов, потому что между тележками первого вагона отвалился "некий узел", который ударил в неподвижную часть стрелки и заблокировал вагон. В результате этого вагоны "насели" друг на друга.

Специалисты в своем заключении указывают, что механизм перевода в момент крушения находился в правильном (отведенном) положении и не имел никаких следов внешнего воздействия.

"Левый (по ходу движения) остряк стрелочного перевода не имеет натира, рисок или каких-либо иных следов от контакта с колесами… Данный факт позволяет установить, что на момент крушения остряк находился в правильном (отведенном) положении", — говорится в документе.

Осмотрев пути, эксперты нашли следы от внешнего воздействия. "За 100 метров до стрелочного перевода внутри колеи обнаружены сколы путевого бетона. Такие сколы могли быть вызваны ударами металлического предмета, свисающего с подвижного состава", — отмечается в заключении.

Материалы экспертизы направлены в Следственный комитет, который ведет основное расследование причин трагедии в метро. Сейчас следствием назначена целая серия технических и других экспертиз, которые помогут выяснить причину трагедии. Если эти экспертизы подтвердят версию МГУПСа, круг обвиняемых может измениться. Сейчас под следствием находятся четверо обвиняемых — старший дорожный мастер службы пути Валерий Башкатов, его помощник Юрий Гордов, директор по производству субподрядной организации "Спецтехреконструкция" Анатолий Круглов и замначальника дистанции капитального ремонта службы пути метро Алексей Трофимов.

По мнению следствия, Круглов был ответственным за производство работ по врезке стрелочного перевода на перегоне, где произошла авария, но не проконтролировал работы надлежащим образом. Трофимов, участвовавший в строительстве стрелочного перевода, неправильно закрепил остряк стрелки, что привело к аварии, полагает следствие.

Крупнейшая за всю историю московского метро техногенная катастрофа произошла на перегоне "Парк Победы" - "Славянский бульвар" Арбатско-Покровской линии метро 15 июля. В результате аварии погибли 23 человека, 217 были ранены.

Результат не окончательный, но оспорить его, а значит изменить новый путь расследования, Следственный комитет РФ уже не сможет. Можно сказать, что эксперты МГУПС, милые интеллигентные люди, без ножа зарезали господ следователей и их начальников. Их сверхскоростное расследование с ритуальными стрелочниками лопнуло. Теперь "стрелочников" Башкатова и Гордова придётся отпускать. А следствие может пойти по непредсказуемому пути. Опять всплывают факты покрывательства брака на заводе и вопросы к конструкции поезда в целом. Они же могут вывести следствие на самые верхи не только Метрополитена, но и на ОАО РЖД…

Да, пожалуй, и ешё выше. К самым вершинам либерализма в РФ…