От Волги до Амура
Автор: Павел Лыткин
Фото: politpros.com
Уже несколько раз телеканалы в новостях бьют тревогу – Волга обмелела настолько, что возникли серьёзные проблемы у гидроэнергетиков, речников и у городских властей в городах Поволжья.
На протяжении всей навигации речники испытывают трудности с преодолением нескольких обмелевших участков. Приходится подстраиваться под работу водохранилищ, которые периодически сбрасывают воду через плотины. Правительство требует от энергетиков производить сбросы. Тогда уровень реки на барах поднимается на несколько часов. Речники, нарушая правила судоходства, протаскивали через бары по нескольку десятков судов с грузами.
Теперь проход через шлюзы для судов с осадкой от 4-х метров закрыт. Фактически навигация на Волге прервана. В Нижний Новгород в 2014 году не пришёл ни один многопалубный пассажирский лайнер. Нет круизов от Нижнего Новгорода до Астрахани. Убытки огромны.
При этом у энергетиков возникают проблемы с наполнением водохранилищ. Воды не хватает ни на снабжение больших городов, ни на работу гидростанций. Падение уровня воды ведёт к снижению нагрузки на гидроагрегаты, и, соответственно уменьшению выработки электроэнергии.
С учётом нехватки энергомощностей в стране, которая продолжает расти уже десятилетие, положение серьёзное. Его, последние годы осложняла медведевская «реформа» часовых поясов. После сокращения часовых поясов и сдвижения времени на два часа вперёд сильно сократились возможности энергосистемы страны по маневрированию энергией и энергоперетоками. Энергетики требуют накапливать воду. Но…
Речники требуют поднимать уровень реки хотя бы периодически, иначе Волга – важнейшая транспортная магистраль европейской России – встанет. Она уже несколько столетий обеспечивает экономическую и политическое единство страны. Остановка навигации на Волге обойдётся ещё дороже.
Надо учитывать, что Волга не только кормит и объединяет север и юг России, но и приносит ей больше деньги. Она, после постройки Волго-Донского канала стала международной транзитной артерией. По ней шли миллионы тонн грузов из южных стран Европы в северные. Вместе с Дунаем и Рейном она обеспечивала транспортный коридор в обход неспокойных вод Атлантики. Они приносили сначала СССР, а потом и России сотни миллионов долларов прибыли. Но сейчас транспортные коридоры через Волгу находятся под угрозой. Река обмелела слишком сильно.
Обмеление Волги – «головная боль» для командования Балтийским, Северным и Черноморскими флотами. Мало кто, кроме военных моряков и судостроителей знает, что большая часть кораблей и подводных лодок для нашего и многих иностранных флотов построены за тысячи километров от любого моря – «Красное Сормово» в Горьком (Нижнем Новгороде), Коломна, Зеленодольск, Волгоград, Астрахань вот, она, кузница нашего флота…
Как теперь эти верфи будут работать, если их корабли не смогут проходить через обмелевшую Волгу? Уже обозначены планы постройки кораблей для Черноморского флота. Собрать-то их смогут, а как будут проводить на Черноморский флот? Ведь международная обстановка обостряется, и Турция может закрыть проливы в любой момент. Ведь так уже было 73 года назад…
Малоснежная зима и летняя засуха, причём ни сколько не аномальные, обострили проблемы Волги, которые, к слову, возникли не сегодня. Уже лет пять назад в СМИ просачивалась информация, что с судоходством на Волге плохо. Бесполезно устраивать каждое лето цирк с открытием и закрытием шлюзов и уповать на высшие силы.
Нужно чистить фарватер реки земснарядами. И здесь начинаются проблемы. Строительство и содержание большого землечерпального флота никогда не было коммерчески прибыльным делом. Не только в СССР, но и Российской Империи он находился на балансе государства. Когда на Россию обрушился либерализм от этого большого, сложного и дорогого флота государство по советам МВФ избавилось, а «бизниснюки» его быстренько порезали.
Год назад на Амуре произошло крупное наводнение, закончившееся огромным ущербом. Последствия его до сих пор не устранены. На Амуре было наводнение, на Волге – засуха, но проблема в обоих случаях одна и та же. После 1991 года регулярные работы по поддержанию работоспособного фарватера и безопасности на случай стихийных бедствий прекратились. С целью экономии.
Когда тысячи солдат-срочников и волонтёров-энтузиастов, стоя по колено в ледяной, грязной воде, возводили дамбы из мешков с песком, мощные земснаряды стояли в отстое по затонам Амура. Телевидение с гордостью и восторгом вещало, что сотни людей, рискуя жизнями, строили дамбу в 2500 кубометров песка. Но амурские земснаряды имеют производительность 2500 кубометров в час каждый…
Теперь надо не бить поклоны, а восстанавливать флот и разгребать на Волге мели и заторы либерализма. Окажутся ли способны на такое серьёзное дело нынешние руководители России? Не знаю. Но, думаю, что очень скоро положение дел на Волжских фарватерах станет интересным миллионам россиян. Мы на пороге больших испытаний, и Волга будет иметь для России такое же значение, что и в Великую Отечественную войну. События в Донбассе – тому порука…
Версия для печати
