Под шумок

Автор: Павел Лыткин

Фото: Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

События на Украине развиваются трагически и вполне естественно, что внимание общества приковано к ним. Когда гибнут соотечественники люди адекватные переживают и думают о вечном. Но есть ещё «деловые люди», которые знают, что когда горит дом у зазевавшихся граждан-погорельцев можно что-нибудь «стырить».

И тырят… До того, как полилась кровь на Украине в России, в том числе и в Москве состояние общественного транспорта было удручающим. Об этом часто говорили в прессе. Но теперь внимание общества переключилось, и «деловые люди» испытывают творческий подъём. Теперь можно «пилить бюджеты», и «красть вагонами».

Руководитель Московского метрополитена Иван Беседин 25 апреля запросил столичную мэрию о повышении стоимости проезда на метро. По его словам, необходимо «учесть интересы всех - и перевозчиков, и машинистов, и москвичей, и льготных категорий пассажиров». Как же господин Беседин вознамерился «учесть» интересы сторон?

Его «план» оказался прост и незатейлив. Взвинтить цены. Вот как он пытается объяснить свой гениальный «план»: "Метро чувствует на себе все инфляционные процессы, предприятие работает на рыночных условиях и в полной мере ощущает влияние ценовых факторов на результатах своей хозяйственной деятельности". Сейчас под чутким руководством Беседина кипит работа по оптимизации расходов и новых источников доходов, не относящихся к билетам. Одной из мер станет закупка новых вагонов по контракту "жизненного цикла", но этого недостаточно, чтобы метро вышло на новый уровень. Какой уровень? Чего?...

Понять этот поток сознания очень трудно даже опытному эксперту. Но всё же попробуем. Итак, господин Беседин хочет сократить расходы… Но зачем в условиях инфляции Московский метрополитен упорно продвигает провалившуюся программу «новых» вагонов, навязанных концерном «Альстом»? Это не только сложные, не приспособленные к работе в нашем климате поезда, но и очень дорогие. Более того, если всё же «Альстомовский» хлам будет принят как основной подвижной состав для московской подземки, то тогда придётся заменять все пути метро. Отечественное полотно не подходит для сверхсуперскоростных тележек «Тальго», установленных на новых вагонах – они очень быстро изнашиваются. Значительно возрастает и риск аварий. Но ни риск аварий, ни проблемы технологического характера не останавливают господина Беседина.

Он нашёл другой, более простой способ решить проблемы вверенного ему Московского метрополитена. Надо взвинтить цены за проезд. Вот так, просто и незатейливо. И это только один эпизод. Цены с начала 2014 года взбесились и понеслись вскачь, и поднимаются на всё, чем живёт рядовой россиянин. Только легковые автомобили и золото не дорожают.

Надо полагать, что мэр Собянин будет не в силах отказать господину Беседину в такой мелочи. Цены на проезд в Московском метро взлетят. Но мне «почему-то» кажется, что рейтинг Владимира Владимировича, достигший к концу апреля заоблачных высот, рухнет. Кризис, однако…