Колесницы Апокалипсиса

Автор: Павел Лыткин

Когда материал, предоставленный автором, уже был готов, стало известно об очередном сбое в столичной подземке. На сей раз, на «оранжевой» ветке. На «Шаболовской» неисправность электрооборудования вызвала задымление. В течение нескольких часов станция была закрыта. Для перевозки пассажиров Мосгортранс выделил 84 дополнительных автобуса. В данный момент движение по Калужско-Рижской линии восстановлено, - прим. politpros.com.

Последние дни москвичей пугают. Не анонимные террористы, а начальник столичного метрополитена Беседин. Казалось бы, скандалы вокруг московской подземки постепенно сошли на нет. Народ стал привыкать ко всевозможным сбоям на линиях, но…Нежданно-негаданно от господина Беседина поступило странное предложение заменить машинистов (наверное, они плохо работают?) компьютерами. Видимо, начальству не хватает в жизни трэша и хаоса …

Транснациональные компании, занимающиеся производством компьютерной техники, убеждают мир в том, что достигли титанического прогресса в деле создания автоматических систем управления транспортных средств. Господин Беседин, наверное, наслушавшись сладостных речей иностранцев, возжелал установить эти чудо-системы на электропоездах, ну а машинистов и помощников, ясное дело, отправить в бессрочный отпуск без выходного пособия.

О скором исчезновении машинистов говорят, как о деле давно решённом. На вопросы зачем нужна эта скоропостижная «модернизация», глава столичного метро ничего внятного не говорит. Только общие фразы о необходимости реформ. Почему господин Беседин так нервно и поспешно стремится модернизировать подземку?

Сейчас по маршрутам метрополитена ходят 443 электропоезда. Их водят несколько тысяч машинистов. Это высококвалифицированные специалисты. К их здоровью предъявляются очень высокие требования. Реакция, зрение, слух, психологическая устойчивость, способность концентрации внимания. Мне, например, в 1989 году пройти медицинское сито не удалось, хотя я был молодой и довольно здоровый. Машинисты метро – штучный товар. Поэтому зарплата у них от 50 до 90 тысяч рублей. Если всех машинистов и их помощников убрать, то финансовый эффект наклёвывается внушительный – около двух с половиной миллиардов рублей, а если посчитать отчисления в разные фонды, то и все четыре миллиарда. Сумма большая, за неё можно побороться.

Правда, монтаж, наладка и обслуживание автоматизированных систем должны обойтись в копеечку. Возможно, что прожект обойдётся почти в ту же сумму. Здесь и начинается самое интересное. Не исключено, что на гениальную мысль выгнать всех машинистов господина Беседина натолкнул трагический инцидент, произошедший ночью 19 октября 2013 года на Таганско-Краснопресненской линии. При невыясненных обстоятельствах из кабины выпал машинист. Неуправляемый поезд прибыл на станцию «Рязанский проспект». Сработала система автоматического торможения. Действительно, система устроена так, что поезда сегодня контролируются компьютерами. Однако, не всё так просто. Машинисты сидят в автоматизированных поездах на случай незапланированных ситуаций. А их довольно много. Люди падают на рельсы, на пути попадают всевозможные предметы, автоматика дает сбои – много чего происходит. Пока в кабине мотовагона сидят люди – всё это мелочи. Ведь сотрудники метрополитена – высококвалифицированные специалисты с идеальными зрением, реакцией и слухом. Они в кабине для того и сидят, чтобы не было большой беды.

Какой? Достаточно вспомнить трагические события 2004 года, когда на станции «Автозаводская» был совершен теракт. Едва поезд потряс удар, машинист, следуя инструкции, остановил состав. Что было бы если бы состав продолжал двигаться? Несколько вагонов были бы разорваны в клочья, естественно, вместе с людьми… Чтобы этого не происходило и нужны машинисты.

Но эффективным менеджерам такие «мелочи» не интересны. Главное - прибыль. А безопасность и человеческие жизни их не заботят. До поры до времени. Неужели кому-то нужна автоматическая катастрофа с сотнями жертв?