С чего начинается небо? Заметки с выставки «МАКС-2013»

Источник: Газета «Правда».
Автор: Александр Трубицин.

На любой выставке самое интересное не то, что заученно и в бодром темпе рассказывает экскурсовод, скорым шагом проводя толпу экскурсантов мимо экспонатов, а то, что от поспешности или по умыслу оставляют без внимания. Весь стандартный набор информации уже выдан на телеэкраны, в радиоэфир и на полосы газет — тем интереснее то, что СМИ «оставили за скобками».

 «Правила прохода и проезда»

«Проход на территорию осуществляется через контрольно-пропускные пункты (КПП), обозначенные на схеме экспозиции. На КПП производятся идентификация пропусков и личный досмотр посетителей и ручной клади. Предъявитель пропуска должен иметь при себе паспорт или иной документ, удостоверяющий личность» — это суровая цитата, как и название заметки, взята с официального сайта авиасалона «МАКС-2013». Охраны, ОМОНа и полиции было чуть ли не больше, чем посетителей. А уж учитывая «сотрудников в штатском» — наверняка больше. Ждали прибытия Медведева.

И вот он прибыл, сел в открытую механическую повозочку — и его повезли по выставке, а охрана в форме и без формы потрусила за ним.

Так когда в нашей стране были, как пишут либералы, «всеобщая шпиономания, подозрительность, страх перед собственным народом» — при Сталине или сейчас? На авиационных праздниках и парадах в Тушине присутствовало всё военное и политическое руководство страны, но никаких «идентификаций пропусков, личного досмотра посетителей и ручной клади» не было. Да и билеты стоили не 550—700 рублей, как сейчас, а были доступны для всех, люди часто брали с собой пледы и одеяла, располагаясь на поле, как для отдыха.

Вот и подумайте, когда была демократия, а когда страх власти перед народом.

Вечный самолёт

Печально было видеть советский сверхзвуковой пассажирский Ту-144, поставленный на вечную стоянку. Впрочем, и его собрат-конкурент, англо-французский «Конкорд», тоже не летает: такого типа лайнеры оказались экономически невыгодны.

Но вот из «Конкордов» ни один не отправлен на переплавку, все сохраняются в музеях, а российские капиталисты большую часть уникальных отечественных самолётов продали на металлолом, меньшая — гниёт и разрушается под открытым небом и без ухода на разных аэродромах.

Зато судьба другой советской машины, вечного труженика Ан-2, оказалась на редкость удачной.

31 августа 1947 года в небо поднялся первый самолёт, созданный в КБ О.К. Антонова. Первый — из восемнадцати тысяч, которые были потом построены в СССР, Польше и продолжают сейчас строиться в Китае.

Своё 66-летие этот шедевр советского авиастроения встречает на выставке, получив вторую молодость. Используя сверхнадёжную советскую конструкцию, инженеры на Украине и в России разработали схему установки нового двигателя — и самолёт начал «питаться» дешёвым керосином вместо бензина, стал легче, грузоподъёмнее, летает на километр выше и почти в полтора раза дальше. И можно ожидать, что этот воздушный работяга впишет ещё не один рекорд в Книгу рекордов Гиннесса.

Новички

Конечно, любопытно смотреть на достижения стран, за плечами которых всемирно известные достижения в авиации и космонавтике. Но ещё интереснее присматриваться к новичкам, пытаться разглядеть, что ждёт их в будущем. Преимущество новичка — перспектива.

Весьма необычно выглядел стенд министерства науки и промышленности Ирана, оформленный в национальном стиле — с персидскими узорами и орнаментами, с девушкой-стендисткой в чёрном хиджабе, чёрном коротком кафтанчике, джинсах и спортивных тапочках. Иран — страна древняя и молодая, средний возраст населения — 26,8 года. И стремительность технологического развития мало уступает китайской. Макеты вертолёта, ракет и спутников демонстрировали самобытность конструкторской школы, и можно было понять, почему американцы опасаются быстро набирающего силы регионального лидера. Думаю, что в ближайшие годы мы ещё услышим о достижениях Ирана. Вспомним, что не так давно иранские инженеры сумели перехватить управление и посадить у себя новый американский беспилотник RQ-170. А когда Обама попросил вернуть ему дорогую американскую игрушку — указали на хамское поведение янки, нарушающих чужое воздушное пространство, и беспилотник, конечно, не вернули. Так что этот новичок ещё покажет себя.

Добротную и умную продукцию представляет Белоруссия — изделия военных ремонтных заводов, сохранивших даже номера с советского времени. Авиаремонтный завод № 558, например, ведёт свою славную летопись с начала 1940-х (!). И то, что проходило ремонт на таких заводах, получало новое качество. Например, знаменитая установка залпового огня «Град» после ремонта получала не только новое имя — «БелГрад», но и новое шасси на основе автомобиля «МАЗ», увеличение запаса хода на 420 км и, главное, ещё полтора комплекта боеприпасов. А это качественно меняет её боевые свойства и тактику применения.

Две небольшие насадки — блок с выдвижными крыльями и стабилизатор — превращают обычную авиабомбу (любую, до полутонны весом) в управляемую и самонаводящуюся. А надёжный беспилотник «Гриф-К» и двухместный мотодельтаплан имеют широчайший спектр применения и в военной, и в мирной областях.

Не стоит, конечно, ожидать, что Белоруссия вскоре отправит ракету на Луну или построит сверхзвуковой авиалайнер, но свою нишу авиапромышленность республики уже нашла и будет её расширять, опираясь на традиционное белорусское качество и высокие технологии.

Общая оценка

На таких выставках опытному специалисту всегда интересно сравнить, что было и что стало, где прогресс, а где регресс. По своей гражданской специальности я занимался бортовыми ЭВМ для космоса, по военной — приборами летательных аппаратов. Порадовало, что современные отечественные ЭВМ стали компактнее, но ведь в наше время мы в 400 раз опережали американцев по объёмной плотности упаковки элементов. И я до сих пор помню, как с карканьем стервятников набрасывались заокеанские охотники за технологиями на наши секреты и как гайдаровско-чубайсовские выкормыши продавали всё это за тридцать сребреников. Так что сохранилось ли сейчас советское технологическое преимущество, сказать трудно. Приятно было посмотреть на новые, электронные авиагоризонты, но… Но почему это российско-французская разработка и почему любая технологическая операция делается на французском оборудовании? А если завтра французский президент обидится на то, что не любят в России гей-парады или не поддерживают сирийских террористов, и запретит поставлять своё оборудование — и всё, остались российские самолёты на земле.

И ещё одна мысль не давала покоя, пока я ходил по выставке, делал записи. Подошёл к стенду, у которого беседовали два наших специалиста высочайшего класса: Юрий Васильевич Кубарев, вице-президент Академии инженерных наук РФ им. А.М. Прохорова, доктор физико-математических наук, специалист в области электрореактивных двигателей, и Алексей Михайлович Московский, генерал армии, бывший начальник вооружения Вооружённых Сил России, доктор технических наук, оба — обладатели ещё многих званий и титулов.

А тема их беседы была проста и печальна: два мудрых человека говорили о том, что не с болтов и гаек и даже не с самой сложной электроники начинаются космос и авиация — начинается она с человека. И величайшие достижения советской космонавтики, и наполнение книги авиарекордов ФАИ русскими именами начинались с воспитания нового поколения, с увлечённости и любви к небу…

И тут я попросил слова и заговорил о том, что в СССР штампом в искусстве было изображение пионера с авиамоделью. О широчайшей — на всю страну — и густейшей — до каждого посёлка — сети авиакружков. О культе неба и личностей — да-да, именно личностей! — это небо завоёвывавших, о всенародной любви к Гагарину и Чкалову, Громову и Кожедубу. О детских глазах, в которых при Советской власти отражались звёзды, а власть капиталистов закрыла эти звёзды монетами.

Далее, как писал Гоголь, была немая сцена — всё было понятно, оценки сошлись.

Фоторепортаж: Авиасалон МАКС-2013.