И.И.Мельников: «Высоко оцениваю шансы на второй тур»
Источник: «Московские новости».
Авторы: Анастасия Петрова, Александра Ильина.
В интервью изданию «Московские новости» кандидат от КПРФ Иван Мельников рассказал, как намерен в случае победы решить проблемы транспорта, коррупции и мигрантов, а также признался, что иногда ездит в Госдуму на метро.
«Они будут отстранены от кормушек»
— Почему вы считаете, что ваша кандидатура лучшая для Москвы?
— Выборы мэра — это не конкурс ораторов и не конкурс красоты. Мэром должен быть человек, знающий Москву, поживший в ней немало, любящий наш город. Профессионально опытный и понимающий, что такое ответственность за судьбы людей. Человек, который сможет предложить спокойные грамотные позитивные перемены. Такие, чтобы через пять лет можно было сказать: город серьезно изменился, уровень жизни поднялся. Вот я считаю, что соответствую всем этим критериям. И с каждым днем хочу стать мэром все больше. Нужно остановить этот каток произвола и бездумных действий чиновников, о которых я слышу на встречах с москвичами во время кампании.
— Кто будет за вас голосовать? Сторонники КПРФ?
— Нельзя быть мэром для коммунистов, для Болотной площади или для сторонников Собянина. Это все — москвичи, слушать и слышать нужно всех. Отвечу от обратного: я не буду мэром для строительной мафии, для жилищно-коммунальных воротил, для тех, кто готов выжать прибыль из каждого сантиметра столицы, наплевав на экологию и историю города. Вот для этих людей я, наверное, буду врагом. Но долго наш с ними разговор не продлится. Они будут достаточно быстро отстранены от кормушек.
— Нравится ли вам современный облик Москвы?
— Нет, не нравится. Потому что у Москвы сейчас нет уникального облика. Мы видим эклектику. Есть айсберги исторического наследия, есть вколоченные тут и там застройщиками однообразные торговые и развлекательные комплексы, есть островки хай-тека, есть, скажем так, эстетика спальных районов. Если посмотреть на все сразу, то выходит каша. К градостроительной политике и архитектуре нужно подходить как к науке и искусству организации пространства. Во главу угла поставить территориальное планирование. Строить комплексно, изначально сбалансировав параметры квартала застройки. Любой строитель и инвестор должен следовать общей логике и замыслу развития Москвы. Я буду исходить из этого, постепенно и поэтапно меняя ситуацию, советуясь с москвичами и специалистами.
— Назовите три самые острые проблемы Москвы.
— Первая — управленческие кадры, так называемые эффективные менеджеры, из-за которых, с одной стороны, принимается масса ошибочных и бездумных решений, а с другой стороны, все подчинено интересам крупного капитала. Начиная от распределения заказов и подрядов и монополизма в торговых сетях и заканчивая привлечением в Москву миллионов незаконных мигрантов. Им выгодно: меньше платишь мигранту — больше кладешь себе в карман. Вторая проблема — социальное имущественное расслоение. Доходы 10% самых богатых и 10% самых бедных различаются в 50 раз! Этого нет нигде, это давно за пределами тех максимальных значений, когда в любой другой стране уже произошел бы социальный взрыв. Москва сейчас самый дорогой город в Европе, тут даже для иностранцев слишком дорого, а что говорить об особо уязвимых категориях? Третья проблема — жилищно-коммунальное хозяйство. Безудержный рост тарифов и удручающее для XXI века качество услуг вместе с желанием сесть на шею москвичам в вопросах оплаты капитального ремонта — это то, что терпеть уже невозможно.
— Как вы будете их решать?
— Что касается кадров, это самое простое. Я иду на выборы не один, уже заручился поддержкой людей, которые обладают ответственным государственным мышлением. Если говорить о социальном расслоении, то невозможно решать социальные вопросы эффективно, если городская экономика живет за счет налогов и сама не работает. Мы одновременно продвинемся в двух направлениях: в построении экономики на основе организации новых высокотехнологичных производств и в увеличении расходов на социальные нужды. Создадим условия для нормальной здоровой конкуренции в строительстве, в сфере товаров и услуг. Что же касается ЖКХ, то тут будут самые серьезные меры: пересмотрим тарифы, сделаем их образование прозрачным.
— Насколько реальны ваши действия?
— Все может казаться нереальным, если нынешние чиновники каждый день с экранов телевизора говорят москвичам, что это нереально. Они просто не умеют, не знают, и главное — им невыгодно менять ситуацию. Я сам по образованию математик, и моя программа просчитана вместе с учеными. Все совершенно реально. Нужна только политическая воля, чтобы работать в интересах москвичей и в интересах развития реального сектора экономики. Потому мы и являемся представителями разных политических взглядов, что эта воля у нас разная. А насчет управленческого профессионализма не сомневайтесь, никаких «катаклизмов» не случится.
«Главная ошибка — нежелание слушать москвичей»
— С какими проблемами действующей московской власти удалось справиться, а с какими нет? Какие ошибки были совершены?
— Бывшая московская власть была далека от идеала, она натворила немало. Но нынешняя имела почти три года, чтобы исправить ошибки. Вместо этого снизился уровень социальной поддержки, примерно в пять раз меньше стало вводиться социального жилья, а взамен предложены косметические меры: плитка вместо асфальта, странные тумбы с растениями да велосипеды. За этими декорациями — шумные автомагистрали, построенные прямо под окнами жилых домов, растущие тарифы на транспорт, сокращение числа больниц и поликлиник, разрушение памятников. А достижения? Меньше рекламы над проезжей частью. Где-то поработали над состоянием дворов. Это мелочи. Главная ошибка мэрии — нежелание слушать москвичей, действовать любой ценой. Тут не только вопрос обратной связи. Ведь многие решения, где москвичей все-таки выслушали, были затем приняты вопреки их мнению. А насчет осмысленности проектов — достаточно смотреть пресловутый коэффициент полезного действия. Сколько средств потрачено на транспортные проекты, а эффекта практически никакого.
— Как позволить людям активно влиять на управление городом?
— Первое: честные выборы мэра, честные выборы Мосгордумы, честные и осмысленные выборы муниципальных депутатов. Муниципальным депутатам нужно дать больше управленческих и финансовых полномочий, чтобы конкретные вопросы районов и микрорайонов они могли решать на нижнем этаже власти вместе с теми, кто их избрал. Нужен и механизм отзыва депутатов, если их работой недовольны. Второе: у меня в структуре правительства будет специальный комитет по взаимодействию с инициативными группами москвичей. Я сейчас часто встречаюсь с такими группами, им есть что сказать, и их мнение нужно учитывать. Третье: нужно иное качество работы с обращениями граждан. Сделать отписку можно в ответ на любое письмо. Или замотать вопрос. Я хочу построить эту работу так, чтобы вопросы, указанные в обращениях, решались не ответами и письмами, а действиями, реакцией власти. Естественно, по ключевым проблемам нужно включать такой инструмент, как городской или районный референдум.
— Кто входит в вашу команду?
— В ходе выборной кампании меня поддержало около 50 движений и организаций, и недавно я обнародовал состав левоцентристского правительства, которое будет сформировано в случае моей победы на выборах. В него войдут не только представители КПРФ, но и специалисты из других партий или беспартийные. Важнейший для моей программы блок будет курировать суперпрофессионал — лидер общероссийского движения «Образование для всех» Олег Смолин. Он будет заместителем мэра по реализации новой социальной политики, станет курировать вопросы системной поддержки образования, здравоохранения, культуры, молодежи, инвалидов и другие.
Будет учреждена должность заместителя мэра по научно-промышленной политике и организации высокотехнологичного производства. Руководить этим блоком будет Борис Кашин, академик РАН. Появится также должность заместителя мэра по межрегиональному сотрудничеству и миграционной политике. Эти вопросы связаны, и руководить этим направлением будет Сергей Бабурин, представляющий патриотическое движение «Российский общенародный союз». Экономикой, всем, что связано с поддержкой малого и среднего бизнеса, налогами будет заниматься Оксана Дмитриева. В моей команде и Андрей Клычков, 34-летний руководитель фракции КПРФ в Мосгордуме, он будет замом мэра по административным преобразованиям, работе с муниципальными депутатами и инициативными группами москвичей.
— Как избавиться от коррупции в госзаказах и крупных строительных проектах Москвы?
— Нужно самому быть кристально чистым. Рыба, как говорится, гниет с головы. Нужно создать условия для нормальной конкуренции в сфере экономики, строительства, торговли. Коррупция цветет там, где все схвачено монополистами, тогда возникает союз чиновника и дельца. Нужен взаимный контроль. В моем правительстве будет специальная позиция — заместитель мэра по борьбе с коррупцией и антимонопольной политике. Им будет принципиальнейший человек с большим опытом Юрий Болдырев.
— Как в Москве развивать малый бизнес? У вас есть конкретные рецепты?
— Как говорят сами предприниматели, главное — не мешать. Вообще я за реальную поддержку малого предпринимательства, против его ущемления крупными финансовыми структурами, чиновниками и криминалом. Предоставим налоговые льготы для малого бизнеса. Пересмотрим ситуацию с ларьками и рынками, закрытие которых вызвало возмущение москвичей. Для отечественных производителей, торгующих товарами социальной направленности, откроем возможность аренды площадей по сниженным ставкам. Усилим государственно-частное партнерство с предпринимателями для реализации инфраструктурных проектов во благо города.
«Надеюсь, москвичи будут выбирать разумом»
— В чем отличие Москвы от других мегаполисов в плане транспортной системы?
— В том, что Москва — супермоноцентричный город. То есть все потоки идут утром в центр, а вечером — из центра. Вопросы строительства, организации торговых комплексов и деловых центров прямо связаны с транспортной инфраструктурой. Нужно вести строительство так, чтобы потоки более равномерно распределялись по городу, формировать полицентрическую схему города — с большим числом точек притяжения москвичей.
— Какие решения транспортной проблемы для вас приоритетны? Как теоретически выглядит идеальная транспортная система? Каким видом транспорта вы пользуетесь?
— Уж точно я не стану расширять дороги за счет газонов, вырубки парков и скверов, приближения дорог на расстояние до трех метров к подъездам домов. Сейчас любые меры, предлагаемые властью, карательные: платные парковки, увеличение штрафов. Мы вместе с учеными и экспертами математически рассчитаем и вынесем на суд москвичей новую схему транспортных потоков. Про полицентрическую схему города я уже сказал, также начнем и создание сети скоростных двухуровневых магистралей, где наземный уровень обеспечивает поворотное движение. Но приоритет — развитие общественного транспорта. Разве нормально, что полосы для общественного транспорта пустуют, что электрички у нас как из каменного века, что в метро поезда останавливают в тоннелях по два-три раза? Нужно вложить средства в инфраструктуру, достичь нового уровня комфорта, соответствующего званию главного города страны. Введем современные высокоскоростные трамваи и троллейбусы, муниципальное такси с доступными фиксированными ценами. Ускорим строительство станций метро.
Сам я пользуюсь служебной машиной, но часто езжу и на метро: от метро «Университет», где я живу, до «Охотного Ряда» меньше 20 минут, и так порой удобнее.
— Нужны ли Москве мигранты?
— Нужны, конечно. Мы же не можем жить как в средневековой крепости. Но тут все дело в количестве. Чтобы закрыть проблемные позиции на рынке труда, потолок — 150–200 тыс. Но никак не 2–3 млн, как сейчас. Вот именно поэтому вопрос такой острый. Из-за такого числа незаконных мигрантов наносится огромный ущерб самобытности культуры, распространяются болезни, обостряется криминогенная обстановка. Некоторые напрасно считают, что в такой постановке вопроса есть какой-то ярый национализм. Совсем нет. Я, к примеру, встречался с профсоюзом трудящихся мигрантов, они меня поддержали в рассуждениях на тему чувства меры. Для меня это скорее антиглобалистская позиция. Мы уже видим, как Берлин становится турецким, а Париж — африканским. Им уже трудно отрулить назад. Москва еще может успеть.
— Как решить проблему?
— Нужно действовать таким образом, чтобы сделать невыгодным для работодателя приглашение на работу мигранта. Наем мигрантов при мне будет открытым и жестким — только по трудовым визам. Страховые взносы за наем мигранта будут выше, чем за прием на работу гражданина России.
— Что делать с московской экологией? Куда сажать деревья, если кругом стройки?
— Экосистема такая хрупкая, что уничтожить ее можно махом, а создать и воссоздавать нужно долго. Сейчас главное — остановить негативные процессы. Моя программа предусматривает образование подразделения экологической полиции для постоянного надзора в этой сфере. Нужно сохранить все, что осталось, и моментально начать работу по восстановлению всех защитных механизмов. Совместно со специалистами будет проведен эколого-ландшафтный анализ, на основе которого станем восстанавливать экологические нормы. Внедрим и современный безвредный способ очистки воды — ультрафильтрацию.
— Как вы планируете интегрировать инвалидов в жизнь города?
— Планирую создать специальный департамент по делам инвалидов, который будет заниматься этими вопросами постоянно. Такого сейчас нет. Не все проблемы инвалидов сводятся к пандусам, как часто пытаются нам представить. Это важно, но есть и огромное число других проблем, начиная от лекарств и заканчивая жильем и обеспечением рабочими местами. Сосредоточим особое внимание на программе «Доступное жилье для инвалидов», откроем возможности получения как социального жилья, так и ипотеки.
— Что можно привнести в Москву из опыта мировых мегаполисов?
— Я бывал в очень многих крупных городах: от Берлина, Парижа, Праги и Минска до Шанхая, Токио и Гаваны. И я точно знаю, что почерпнуть из увиденного и рассказанного их руководителями при решении тех проблем, которые стоят перед такой особой категорией городов, как мегаполисы. Нельзя слепо копировать пример одного города. Нужен синтез лучшего опыта в решении того или иного вопроса: от Токио — перенять идеи по организации наукоемких производств, от Шанхая — суперсовременные многоуровневые магистрали, от Минска — работу по озеленению города, и так далее.
— Как вы оцениваете свои шансы? Кого считаете основным конкурентом?
— Понятно, что у представителя партии власти Сергея Собянина большие административные и информационные ресурсы. Это делает его фаворитом выборов. Но я встречаюсь и общаюсь с москвичами, получаю сотни писем в день. Вижу и чувствую настроения. Очень надеюсь, что москвичи будут выбирать разумом, а не эмоциями. И потому высоко оцениваю шансы на второй тур, где мы встретимся с господином Собяниным один на один. А вот там шанс победить будет очень серьезным.
Иван Иванович Мельников родился 7 августа 1950 года в Тульской области. По образованию математик — закончил МГУ, имеет степень кандидата физико-математических наук и доктора педагогических наук, профессор. Докторская диссертация называлась «Научно-методические основы взаимодействия школьного и вузовского математического образования в России». В 1991 году Иван Мельников принимал участие в создании КПРФ. Является депутатом Госдумы с 1995 года, с 2004 года — первый заместитель председателя КПРФ. В 2011 году был избран первым заместителем председателя Госдумы VI созыва, член комитета по образованию. Вдовец, имеет дочь и двоих сыновей.
Версия для печати
