Эффективные менеджеры в московском метро: посчитали – прослезились

Автор: Павел Лыткин.
Фото: ИТАР-ТАСС.

На пресс-конференции в пятницу 12 сентября недавно назначенный начальник Метрополитена Дмитрий Пегов сетовал перед журналистами, что выручка от продажи билетов для проезда в московском метро в прошлом году составила 48 миллиардов рублей, а расходы — 74 миллиарда рублей.

Недостающие средства в сумме около 26 миллиардов рублей поступили из бюджета Москвы в качестве субсидии за перевозку различных категорий льготников. Он также сообщил, что средняя зарплата сотрудников метрополитена в 2013 году составила 58 тыс. рублей и ежегодно индексируется на 10,6 %.

Господин Пегов уверял репортёров, что в метро довольно высокие зарплаты. Однако, на самом деле не всё так благостно. Метро не получает прибыли за свою основную работу. Оно убыточно на 30 %. Это значит, что уровень менеджмента Метрополитена не просто недостаточный, но очень плохой.

Совершенно очевидно, проблемы московского метро образовались не вчера, однако их решения руководство метро и столицы не видит. Смысл пресс-конференции был прозрачен с самого начала. Это попытка оправдать очередное повышение тарифов на проезд. Хотя предшествующие 23 года наглядно показывают, что это путь в тупик. Так что господину Пегову не стоит плакаться на низкие тарифы в метро, а работать, в первую очередь головой, или писать заявление «по собственному нежеланию», если он не понимает специфики работы вверенной ему сложнейшей транспортной системы.

Нужны серьёзные структурные реформы. Перед Метрополитеном стоят очень сложные задачи. Надо отказываться от убогого подарка Европы – электропоездов «Альстома», иронично поименованных «Русич». Последняя катастрофа должна была стать их лебединой песней, но, увы, не стала. Второй подряд начальник Метрополитена не профессионал, а, как многие считают, лоббист, представляющий интересы ОАО РЖД и «Альстома».

А ведь одна цена импортных поездов — уже повод отказаться от них. Если прибавить эксплуатационные расходы и проблемы с путевым хозяйством, то потребность отказа от «альстомовских» становится особенно насущной. Например, срок эксплуатации рельсов на линиях, где курсируют «Русичи», значительно меньше, а это деньги.

Нельзя не сказать и о кадровой политике Метрополитена и проблеме Трудового Кодекса в целом, который оказывает пагубное влияние на работу всех хозяйствующих субъектов. С некоторых пор наметилась отвратительная тенденция: Метрополитен выгоняет на улицу работников из числа коренных москвичей и берёт в место них гастарбайтеров. Последние дают начальству широкие возможности по «освоению» фонда зарплаты, а Метрополитен попутно теряет пассажиров, способных оплачивать проезд.

Трудовое законодательство, действующее сейчас в РФ по наущению ВТО, очень нравится хозяевам и администрации предприятий, но оно разлагающе на них действует. ТК избавляет руководителя от необходимости качественного и эффективного управления производством и трудовым коллективом, поскольку любые свои управленческие ляпы руководитель закрывает, вынуждая рабочих работать сверхурочно, с нарушениями техники безопасности. И, пожалуй, ни разу за последние двенадцать лет действия империалистического ТК ни один руководитель не был наказан за свои провалы и преступления в работе, какими бы ни были последствия его «менеджеризма». Последний пример – июльская катастрофа в метро. Виновного в ней начальника Метрополитена Беседина просто уволили, а двое рабочих, из которых делают «стрелочников», до сих пор сидят в СИЗО.