Как Бу Андерссон разорил ВАЗ

Автор: Павел Лыткин

Фото: Сергей Бобылев/ТАСС

Окончательно подтвердилось, что управленец шведского происхождения Бу Андерссон досрочно, не дожидаясь окончания контракта, покидает пост президента ОАО «АвтоВАЗ». В чём причина отставки? По некоторым данным, формально продолжающий оставаться президентом автогиганта Бу Андерссон, подданный США, уже покинул территорию России...

Откуда вообще появился господин со «сказочной» фамилией Андерссон? Если коротко: бывший военный, второе лицо концерна General Motors, оказавшись на пенсии, возглавил российскую «Группу ГАЗ», где «толкового стратега» заметили и пригласили возглавить флагман отечественного автопрома — АвтоВАЗ. От таких предложений, как известно, отказываться не принято.

Задачу перед «дядюшкой Бу» поставили совершенно конкретную — к 2016 году довести рыночную долю марки Lada до 20%: поклонники отечественного автопрома начнут массово пересаживаться на ставшие доступными иномарки, но АвтоВАЗ не имел ни одной принципиально новой модели, которая бы привлекла небогатую, но ставшую очень разборчивой публику. Вторая цель — выход на уровень безубыточности при 6% операционной рентабельности.

Получив разрешение на жёсткие реформы, Бу выбрал ключевые направления для наступления: первое — сокращение издержек предприятия; второе — повышение качества продукции; третье — расширение линейки моделей. К достижению некоторых целей бывший вице-президент GM проложил витиеватый путь. Что касается управленческого и инженерного состава, то их менеджер шведского происхождения приучал работать по принципу «just in time» — «точно вовремя». До этого точностью АвтоВАЗ не отличался... Теперь же предстояло держать обещания: если объявлено, что выпуск Lada Vesta стартует 25 сентября, значит, никаких отсрочек и переносов. Кроме «Весты», вовремя также вышли первый тольяттинский кроссовер Lada X-RAY, а также новые версии старых моделей — Kalina Cross, Largus Cross и 4x4 Urban.

Мистер Андерссон показал себя человеком пунктуальным и целеустремлённым до абсурда. Многократно повторял: если отложить старт давно анонсированной новинки, репутационные потери будут несоизмеримо большими, чем финансовые.

Однако вышло наоборот. По информации «Авторевю», которая датирована сентябрём, X-RAY на 78% состоит из иностранных компонентов (включая «скрытый» импорт — детали, которые только по документам являются российскими), так что при годовом объёме выпуска 40 тысяч машин АвтоВАЗ зарабатывал бы на каждой машине лишь 6% или 25 тысяч рублей. Но сейчас программа выпуска урезана до 20 тысяч кроссоверов, доллар подорожал на 15 рублей и модель, приносит убытки.

С «Вестой» ситуация тоже непростая. Не секрет, что главную новинку выпускают на предприятии Lada Ижевск, куда сборку модели перенесли, чтобы дозагрузить завод. Но почти полный набор компонентов приходится возить за 600 км из Тольятти! А это — немалые затраты. Плюс — низкая степень локализации самого седана, всего 47%. Таким образом, АвтоВАЗ имеет вторую, если не убыточную, то точно не приносящую прибыли новую разработку, создание которой окупится не скоро.

Общий итог безрадостен. На каждой собранной машине (включая иномарки) АвтоВАЗ теряет 12,5 тыс. рублей… Как следует из аудиторского отчёта, подготовленного фирмой Ernst & Young, основная деятельность принесла предприятию 5,8 млрд рублей убытка. Чистый убыток компании составил рекордные 73,9 млрд рублей, а с учётом ранее накопленных задолженностей — все 94,3 млрд. И это — настоящая катастрофа и причина увольнения шведа №1.

В понимании Андерссона «спасение предприятия» никак не означало «спасение Тольятти». Чтобы повысить производительность и сократить издержки, швед затеял жёсткую программу сокращений: на 1 января 2014 года на заводе числились 57 тысяч человек, а к 2020 году число сотрудников планировалось довести... всего до 30 тысяч! С точки зрения бизнеса такое решение было безусловно правильным — по такой схеме спасали и японский Nissan, и отечественный ГАЗ.

Народ выгнали на улицу. Это капиталистическая практика. Вопрос стоит достаточно остро, и в регионе, и в правительстве поднимался уже не раз... На улицу выброшены десятки тысяч рабочих.

Но Бу, похоже, совершенно не учитывал, что Тольятти — это моногород, жизнь которого целиком и полностью зависит от жизни завода. В итоге, когда АвтоВАЗ избавился от 12 тысяч человек (плюс 2 тысячи уволенных дали ликвидированные опытно-промышленное производство и Волжский машиностроительный), «столицу российского автопрома» официально признали депрессивной. Степень социальной напряжённости в городе очень высока.

Впрочем, те, кому удалось сохранить работу, тоже недовольны. С 15 февраля на автогиганте введена четырёхдневная рабочая неделя, так что доходы заводчан - и рабочих, и инженеров, и управленцев сократились на 20%. Вдобавок запущены мягкие процессы «добровольно-принудительного ухода» — тем, кто готов покинуть завод, выплачивают по пять-семь окладов — и «естественной убыли», когда на место ушедших не берут новых сотрудников...

Однако увольнения на самом АвтоВАЗе – только часть проблем Тольятти. Злой сказочник постарался убить не только АвтоВАЗ. В Тольятти есть ещё один большой завод АвтоВАЗ-Агрегат. Не столь давно это было одно из подразделений автогиганта. На нём 5000 рабочих и инженеров производили комплектующие для всех моделей ВАЗа. Сейчас завод обанкротился…

Андерссон добился отказа от «родных» комплектующих. Он на «голубом глазу» уверял, что наши комплектующие низкокачественные и дороже импортных. Уверения, что всё советское хуже импортного хорошо шли в 1991-м году, пока не с чем было сравнивать. Сейчас очень многие водители от такого идеологического штампа приходят в крайнее раздражение. Уж слишком много примеров, доказывающих, что импортные бракоделы ничем не хуже наших. Что же касается заявления, что южнокорейские запчасти дешевле российских, то это наглая брехня. Как они могут быть дешевле, если их приходится везти за 10 тысяч километров с тремя перевалками? С корейского завода в порт, на корабль, с корабля на железную дорогу с супер-тарифами РЖД и даже самолётами.

Вот что говорит о ценах, выгоде и не выгоде основной акционер АвтовазАгрегат Виктор Козлов: «Когда акционерам АвтовазАгрегата навязывали отделение от ВАЗа Андерссон санкционировал передачу денег (355 млн. рублей), административного здания, покрытие долга перед Новикомбанком, содействовал расторжению контракта германской компанией Eberspacher, который, правда и АвтоВАЗу был не выгоден». Но главной «морковкой» были обещания увеличить заказ на комплектующие. Не просто посулы.

«Был подписан контракт, предусматривающий увеличение заказа для АвтоВАЗагрегата за счет роста его доли в поставках сидений на АвтоВАЗ. До этого мы поставляли от 30 до 50 процентов сидений для разных моделей Lada». Если бы АвтоВАЗ выполнил этот контракт, АвтовазАгрегат был бы загружен в две смены, и благодаря этому, завод устанавливал приемлемые для АвтоВАЗа цены. Но договор почти сразу же начал нарушаться. Заказ все равно передавался конкурентам АвтовазАгрегата: ООО «ТПВ рус» и ООО «Ладапласт-Т». Кресла для новых моделей сейчас делают в Южной Корее и везут в Тольятти за тридевять земель. Они в три раза дороже производимых АвтовазАгрегатом.

Козлов утверждает, что контракты АвтоВАЗа, которые он видел в два-три раза дороже тех, которые предлагал АвтовазАгрегат Андерссону. Но от них отказывались в пользу заведомо невыгодных. Он считает, что команда Бу Андерссона занималась хищениями денег. Доказать он этого документально не может, но никаких логических объяснений «бизнесу» в убыток Козлов не находит. Впрочем, всё сложнее.

Заявления о низком качестве российских комплектующих не были совсем пустыми. На ВАЗах начали ставить генераторы меньшей мощности, чем требовалось. Они работали с перегрузкой и через 200-400 километров пробега сгорали. Пошли претензии. Андерссон отказался от продукции Калужского завода автоагрегатов, хотя в линейке его продукции генераторы нужной мощности были. Начались проблемы с электроусилителями – продукцию завода в Махачкале заменили корейской, фирмы Mando, однако неродные электроусилители вместо поломок обеспечили серию тяжёлых аварий, а Калужский и Махачкалинский заводы к тому времени закрылись.

Невозможно представить, что в КБ АвтоВАЗа заранее не знали какие генераторы нужны, и в дирекции не считали в какие убытки обходится поставка комплектующих. Но делали. Зная, что независимый аудит неизбежен и довольно скоро. Значит, есть мотивация к воровству и наличие секретного задания от кого-то влиятельного, которому ВАЗ не нужен. Надо, чтобы дали гарантии, что не выдадут по запросу даже Интерпола.

У мистера Андерссона на все обвинения есть только одна отговорка. Он заверил президента, что локализация автомобилей АвтоВАЗа достигает 70 %. Но это вздор. Реальность такова: Lada XRAY - почти полный клон Renault Sandero Stepway. Мало того, клон более дорой, чем Sandero. Lada Largus - тоже клон Renault-Dachia MCV. Уровень локализации у каждой модели разный.

Модель XRAY локализована на 22%, остальные 78% импорт. Российского производства только кузов. Остальное – импортные комплектующие. В том числе и двигатель. Собирают его из импортных агрегатов в Тольятти. Этот приём позволяет выдавать его российское изделие, но только для внешнего потребления. Largus локализована на 27%. Vesta локализована на 47%. Это значит, что 78, 73, 53 процента стоимости этих моделей утекает за границу. Завод работает в убыток. Он на грани закрытия. Десятки тысяч рабочих в Тольятти, Калуге, Махачкале и других городах России уже остались без работы. И ещё многие тысячи могут потерять работу.

Зато мистер Бу Андерссон обеспечил работой десятки тысяч рабочих в Южной Корее и других странах. И социальные проблемы решил, зато создал их в России. И бюджету страны гол забил – с убытков налоги не поступают, заодно и пенсионному фонду с ФОМС «помог». Нельзя забывать, что рабочие в Калуге и Махачкале свои зарплаты тратят в РФ, а не в Корее.

Было бы странно если Бу не уволили после результатов аудиторской проверки. Впереди выборы и народу надо дать какого-нибудь козла отпущения, который во всём виноват. Уже известно, что на поддержку автопрома из кармана налогоплательщиков будет выделено 50 млрд рублей, и понятно, что большая часть бюджетных миллиардов попадёт именно на АвтоВАЗ. Кроме того, банки готовы поддержать агонию завода новыми кредитами. По разным госпрограммам получит денег и непосредственно Тольятти... Отставка американского шведа станет сигналом для горожан: «Смотрите, как без него стало лучше! Это он во всём виноват». Странные люди. Они, что, действительно уверены, что мы не вспомним кто его поставил?...

Увольняет Бу «Ростехнологии», связанные с российским правительством, но выгоды из этого увольнения извлечёт компания Renault-Nissan. Если вместо американскоподданного Андерссона пост президента займёт лояльный альянсу человек, то империя Карлоса Гона сможет выиграть «маленькую победоносную войну»: без труда забрать платформу «Весты» под новый Logan, а будущего конкурента «Дастера» — «Ниву-3», напротив, убрать. Так, что «дикие зусулы» из Russlanda опять получат дырку от бублика. У Renault-Nissan нет такого кузнечно-прессового произвадства, как на ВАЗе. Модернизацию провели ещё при СССР, а потом завод приватизировали…

Бу Инге Андерссон встряхнул вначале ГАЗ, а затем ВАЗ. Настолько мощно, что последствия этой встряски будут ощущаться очень и очень долго.