Забастовка водителей разрастается

Автор: Павел Лыткин

Фото: Валерий Матыцин/ТАСС

Водители-дальнобойщики из Казани, Саранска, Оренбурга, Чехова, Новокузнецка, Омска, Наро-Фоминска, Томска, Владивостока и Саратова отказываются возить грузы.

В Пскове и других городах России прошли массовые митинги. Там, где к протесту присоединились левые активисты, преимущественно из КПРФ, были проведены пикеты. Итогом вчерашнего митинга в Петербурге стало решение создать организацию, которая бы взяла на себя функции координатора и руководителя протестного движения. В Брянской, Белгородской и Курской областях водители создали специальные комитеты, и теперь с их помощью организуют массовые протестные действия и выдвигают свои требования. Мы не сомневаемся, что и в остальных регионах нашей страны водители сделают то же самое, ибо они уже поняли, что эффективно бороться против притеснений власти можно только организованно.

В некоторых российских регионах бастующие дальнобойщики развернули активную борьбу против штрейкбрехеров. Уверенность в победе у них растет, поскольку к ним постепенно присоединяются те их товарищи, которые бастовать ранее не решались. Как ни странно, этому помогла сама российская власть. Ее система Платон так и не заработала. Те, кто готов был вытерпеть и это новое притеснение и протестовать отказывался, оказались в дураках. Из-за сбоев программного обеспечения, отсутствия датчиков, которые нужно крепить на фуры и неустойчивой работы связи – распиаренной российской системы ГЛОНАСС они, по сути, не могут отправиться в рейс, поскольку попадают под немалые штрафы (50-500 тыс.р.), прописанные в том самом законе, который требуют отменить бастующие дальнобойщики.

Российская власть обманула этих дальнобойщиков. Буквально накануне начала работы системы (15 ноября) власти заявили, что они якобы пошли навстречу перевозчикам. На сайте Минтранса появилось сообщение, что за границами Московской области водителей и собственников грузовых автомобилей не будут штрафовать за неоплаченный проезд до 1 мая 2016 года. Однако соответствующее постановление правительства так и не было издано, а указанная новость, анонсировавшая отсрочку по штрафам, с сайта министерства удивительным образом исчезла. Большегрузы, не имеющие прибора или документов, оформленных по системе Платон, теперь имеют право штрафовать на всех федеральных дорогах страны, независимо от региона.

Хуже всего пришлось тем, кто обо всем этом узнал уже только в рейсе. Что-либо изменить по пути домой они практически не в силах, и теперь рискуют потерять немалые средства, попав в ловушку, нагло устроенную властью. Теперь им ничего не остается, как только присоединяться к бастующим, если они не хотят потерять последнее.

Более-менее защищенными от таких неприятностей считают себя водители – наемные работники транспортных и сетевых торговых компаний (это, конечно, не более чем иллюзии). Подавляющая часть из них бастует по указанию своего руководства. На самостоятельные протесты, насколько нам известно, не решился практически никто. Хотя их работодатели уже объявили о повышении цен: крупные автоперевозчики – о повышении тарифов на транспортные услуги на 15-30 %, а торговые организации – о неизбежном росте цен к новому году на продукты и ТНП на 15-20%. Рядовой потребитель в России пока еще не ощутил на себе влияние забастовки дальнобойщиков. Но коммерческие фирмы уже испытывают значительные неудобства.

Сложное положение с перевозкой грузов возникло на границах России – там с 15 ноября из-за той же самой системы Платон, которая совершенно не справляется с грузопотоком, образовались огромные очереди грузовиков. На одном только пограничном посту в Смоленской области, например, стояли более 100 грузовиков. В ближайшие дни ситуация только обострится.

Российская власть уже поняла, что со своей жаждой наживы она явно перегнула палку. Система «Платон» не работает и когда заработает, неизвестно. Страна транспортного коллапса, который ей явно будет грозить, если сейчас не пошевелиться, не выдержит. Может начаться такое, с чем уже справиться будет непросто, если вообще возможно. Необходимо что-то срочно решать. Но и отказываться от даровых денег за пользование автодорогами власти не хочется. И уж тем более не хочется уступать забастовщикам.

Потому она решила погасить протест, но пока действует в этом направлении относительно «мягкими» способами. Один из них – угрозы руководителям транспортных компаний, участвующим в забастовке.

Второй способ гораздо более опасный – это действия огромного числа троллей, набежавших в сообщества дальнобойщиков в социальных сетях, форумах и пр., где они в предыдущие дни спокойно обсуждали происходящее и координировали свои действия. Цель троллей – расколоть единство бастующих, внести в их ряды сомнения и неуверенность, и тем самым развалить весь протест.

Третий способ – «слив» протеста. Власть ищет такое решение, которым бы можно было откупиться от протестующих, и которое выглядело бы как победа забастовщиков, но на деле являлось бы их поражением. И здесь ей лучшие друзья – профсоюзы и прикормленные депутаты политических партий.

Единоросы пытаются утихомирить возмущенных дальнобойщиков. Они не мудрствуют лукаво, как профсоюзы, и потому ломятся напролом. Они решили «осчастливить» дальнобойщиков тем, что позволить оплачивать проезд по автодорогам не авансом, как того требует сейчас закон «о Платоне», а после завершения маршрута: глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев, его заместители Виталий Ефимов и Михаил Брячак внесли в Госдуму законопроект, который дает право грузовикам с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн вносить плату за проезд по федеральным дорогам после окончания заявленного маршрута. Это одно из требований, с которым обращались в Правительство грузоперевозчики».

Оказывается, этого «требовали» сами дальнобойщики! Ну, может крупные транспортные компании с таким предложением и обращались, только бастующим до этого дела нет – им важна отмена всякой платы за проезд по дорогам России, хоть авансом, хоть по факту. Своим же законопроектом депутаты только лишний раз доказали, как мало их волнуют интересы трудового народа, а вот ради крупного капитала они готовы вывернуться наизнанку.

Все это неприятно, но вполне ожидаемо. Классовый враг показывает себя в ней во всей красе и свое коварство, и свое презрение. Но начиная классовую борьбу, дальнобойщики знали, что будет нелегко, что победа просто так в руки не дастся, что за нее придется крепко побороться, вырывая себе право на жизнь зубами. И они готовы биться до конца, ибо другого пути у них все равно нет – с Платоном и платными автодорогами – жизни нет в любом случае, а в борьбе все-таки есть шанс выжить.