Катастрофа траулера "Дальний Восток"

2 Апреля 2015 RSS лента
Катастрофа траулера "Дальний Восток"

Автор: Павел Лыткин

Фото: Степан Губский/ТАСС

1 апреля, в 22:35 по московскому времени в Охотском море, в 300 километрах южнее Магадана, затонул большой морозильный траулер "Дальний Восток". В момент катастрофы траулер выбрал невод с 100 тоннами рыбы и готовил к работе второй. Но неожиданно корабль лёг на борт и опрокинулся. Всё произошло довольно быстро, однако большая часть экипажа все же покинула гибнущее судно. Рыбаки успели надеть спасательные пояса, многие смогли забраться на спасательные плоты. Они при катастрофе раскрываются автоматически. Люди ждали помощи, и она пришла достаточно быстро: в районе катастрофы лов вели 26 кораблей, но…

Спасатели подняли с воды 117 человек, однако выжили только 63 из них. 54 человека погибли от переохлаждения, и на борт кораблей поднимали уже мёртвые тела. Продолжаются поиски ещё 15 человек, но шансов найти их живыми невелики – холод…

БАТМ "Дальний Восток", приписанный к сахалинскому порту Невельск (судовладелец ООО "Магеллан"), затонул в ночь на четверг в Охотском море. Он находился там на минтаево-сельдевой путине. Сигнал SOS судно не подавало. По судовой роли, на борту БАТМа было 132 человека. Из них 78 - граждане России, 42 человека - граждане Бирмы, 3 человека - граждане Латвии, 4 - Украины, 5 - Вануату.

Перед переходом в район лова траулер из Владивостока зашёл в южнокорейский порт Пусан и принял на борт несколько десятков иностранных граждан. Сделано это было незаконно. Дополнительных работников приняли с нарушением и законодательства и правил безопасности эксплуатации судов.

"Дальний Восток" – большой автономный морозильный траулер проекта 1288, построенный в 1989 году на верфях Николаева. Водоизмещение 5720 тонн, экипаж не должен превышать 94 человек. Столько по проекту коечных мест.

Непосредственной причиной катастрофы стали грубые нарушения мореплавания. Судно израсходовало несколько сот тонн соляра и должно было закачать для его замещения водяной балласт в балластные танки. Сделано это не было, в результате остойчивость судна уменьшилась. Приём стотонного невода на палубу привел к тому, что остойчивость стала отрицательной. В результате корабль лёг на борт и затонул в течение получаса.

Времени на спасение у экипажа было. Сработали спасательные плоты. По логике спасательных жилетов и мест на плотах больше, чем членов экипажа. Даже с учётом лишних 38 человек, но…

Здесь начинаются вопросы. Путина в Охотском море началась рановато. Во времена «большевистской тирании» и «ГУЛАГ-архипелага» погоня за прибылью не приветствовалась. Во главу угла ставилось сохранение жизни и здоровья рыбаков. Путина тогда начиналась не в январе, а в мае, когда в Охотском море сходил лёд, устанавливалась достаточно тёплая погода и вода прогревалась. В первую очередь, на случай катастрофы. Сейчас температура солёной воды – 2 градуса по Цельсию. Это смерть от переохлаждения через час даже в гидрокостюме. Без него через 5 – 7 минут. Гидрокостюмов, если их и купили, было не более 94 штук. По числу членов экипажа, согласно проекту…

Так что у лишних людей на борту шансов не было. Кроме того, надо учитывать либерально-буржуазную бюрократию и коррупцию. В советские времена вся рыба в Охотском море была государственная. Учёные из профильных НИИ определяли сколько и в каких районах можно было добыть, а минрыбхоз строил свою работу так, чтобы промысловый флот выходил в районы лова с началом благоприятной погоды, а когда сезон заканчивался траулеры и плавбазы поворачивали на юг.

Промысловый флот СССР ловил рыбу по всему Мировому Океану. И на шельфе стран Третьего мира, с которыми заключались договоры на эксплуатацию природных ресурсов, и в открытом море, где промысел ограничивали технические возможности. Траулеры и плавбазы работали вдали от своих берегов по несколько месяцев, а рыбу с них принимали и везли в Союз рефрижераторы. Такая схема работы была очень эффективной, но по плечу она была только государству. Очень мощному государству, которое строило могучий промысловый флот и ещё более могучий военно-морской флот, чтобы ни у кого не было разночтений.

Когда минрыбхоз сменили компании-«живопырки» и общества с неограниченной безответственностью, прихватившие по три-четыре траулера при разграблении державы, нам пришлось забыть не только про лососёвых рыб, но и про минтай. Добыча рыбы в РФ сократилась в разы, цены на неё выросли. А то, что удаётся добыть – идёт не в Россию, а за границу. На севере, к примеру, благодаря чудесам таможенного законодательства наши рыбаки вынуждены разгружать рыбу в Норвегии, где документы оформляются за два часа. В Мурманске траулер будут мурыжить три-четыре дня, а то и неделю, выжимая у нищих взятки. В результате треска в наших магазинах «норвежская».

Сейчас в РФ сложилась порочная практика, когда государственные чиновники продают квоты на добычу рыбы. Сама процедура до предела растянута и происходит по принципу - «чем дольше – тем лучше». Для бюрократа главное создать видимость кипучей деятельности. Не менее важен коррупционный вопрос. Если квота одна, а соискателей на неё трое, а то и пять, то квоту выпишут «не бесплатно», как говорил легендарный герр Поппельбаум из фильма «Мёртвый сезон». В результате, когда квота получена её надо добывать и срочно, сорвавшись с одного места, потому что квота ограничена по времени и как положено при торжестве бюрократии без учёта производственных проблем и вопросов безопасности. Ну а бизнес, как говорил наш премьер-министр, нельзя кошмарить.

У частных компаний нет и не может быть достаточных средств ни для постройки современного флота, ни для его своевременного ремонта, ни для найма квалифицированных специалистов. Показал человек диплом капитан-директора и хорошо. А где он его купил и на каком ксероксе сварганил хозяина ООО (олимпийские кольца) "Магеллан" не волнует. Утопнут – он от суда откупится. Квалифицированных специалистов последние 25 лет не готовили. Вот результат…

Принят ли балласт в танки, сколько соляра сработано, какая метацентрическая высота у корабля в настоящий момент, какое направление ветра, сколько тонн рыбы в неводе – думать некогда, а то и некому. Ну не знал «капитан» про такие хитрости – он диплом на ксероксе сделал. У него семья, дети, жена, то есть вдова… Главное – нельзя кошмарить бизнес и создать ему благоприятные условия. А люди? Их много – не жалко…

Примечание: Пока текст готовился с Дальнего востока сообщили, что один из спасённых умер на борту корабля "Андромеда" от переохлаждения. Теперь погибших 55…


Версия для печати

Назад к событиям