Куда вели «Боинг» киевские и днепропетровские диспетчеры?

18 Июля 2014 RSS лента
Куда вели «Боинг» киевские и днепропетровские диспетчеры?

Автор: Павел Лыткин

Вечером 17 июля примерно в 18:15 по московскому времени на территории Донецкой области, в 60 километрах от украинско-российской границы у села Грабово упал по неизвестной причине пассажирский лайнер «Боинг-777» Малайзийских авиалиний. По предварительным сведениям на его борту находились 295 человек, 280 пассажиров и 15 членов экипажа. Сейчас сообщают, что погибших более 298 человек.

Существуют две линии обсуждения случившейся трагедии. Первая – кто сбил? И вторая — как такое вообще могло случиться? С первой всё понятно. Не прошло и часа с момента гибели самолёта, как президент Незалежной Порошенко заявил, что малайзийский «Боинг» сбили русские или ополченцы. Откуда он узнал, что самолёт именно сбили, а тем более российская ПВО или ополченцы — вопрос, конечно, интересный. Но в его положении трудно было ожидать чего-то другого.

Бандеровско-фашистские СМИ и «БандероНет» взахлёб визжат о «клятых москалей», которые виноваты во всём, вплоть до кражи Гроба Господня. Сколь-нибудь серьёзные эксперты сильно сомневаются насчёт возможностей ополченцев Донбасса сбить самолёт на эшелоне 8-11 км. Они располагают некоторым количеством ПЗРК и 23-мм зениток Зу-23-2, но их досягаемость по высоте не более 4 километров — и то, если повезёт. А «Боинг» шёл на высоте более 10 км. Правда, хватаясь за соломинку, бандеро-фашисты твердят то об одной, то двух пусковых установках комплекса ПВО «Бук», захваченных Луганским ополчением некоторое время назад. Однако по их же заявлениям расчёты перед захватом смогли вывести их из строя. Подтверждением тому служит то обстоятельство, что по самолётам карателей, летающим на высотах выше 4 километров, ополчение не стреляет. Просто нечем. Обе пусковых установки неисправны.

Кроме того, ЗРК «Бук» - это не отдельно взятая машина, а комплекс, способный эффективно действовать в составе хотя бы дивизиона. Он состоит из десятка боевых и вспомогательных машин, утрата любой из них приводит всю систему в небоеготовое состояние или снижает её возможности до минимума. Если бы даже у ополченцев были исправные машины, неподготовленные бойцы не смогли бы даже осуществить пуск ракет без прицеливания – в «молоко». «Бук» - техника сложная и требует ещё и квалификации, которая теряется в течение месяца. Даже имея в руках одну установку, но не имея обзорной РЛС, ополченцы просто не нашли бы куда им стрелять — это даже хуже, чем охотиться за комаром в тёмной комнате с карманным фонариком!

Поэтому версия о вине ополчения всё больше выпадает из обсуждения. Вооружённые Силы РФ имеют такие комплексы в полностью комплектном составе и располагают обученным персоналом для их боевого применения, но. С нашими «Буками» возникает непреодолимая проблема. Самолёт упал у села Грабово в 60 километрах от границы, его от российских «Буков» отделяла ещё и зона боёв, к которой комплексы не должны приближаться ближе 10 километров. Если учесть, что высота цели была 10 километров, а скорость 900 км в час, то цель была поражена на расстоянии нескольких десятков километров от места падения. Максимальная дальность стрельбы комплекса «Бук» 43 километра. Самолёт был поражён ракетой на дистанции, которую ракета комплекса не может пролететь даже по баллистической траектории, тем более, что после 43-го километра высота полёта ракеты начинает резко падать. Российский «Бук» не мог сбить этот «Боинг» в данном месте, даже если бы наш президент метал громы и молнии, требуя его сбить. А уж ему такого «счастья» не надо ни под каким соусом.

Но расчётная точка поражения малайзийского самолёта находится в зоне досягаемости ЗРК «Бук» украинской армии. Известно, что, по меньшей мере, один полк украинских «Буков» переброшен в зону боевых действий, тем более, что этот комплекс высокомобильный. С учётом реакции фашистской хунты, а также очевидных выгод, которые она может извлечь от нужного ей развития кризиса, версия о сбитии лайнера ПВО Украины куда более правдоподобна. Её подтверждает реакция руководства США, сразу за неё ухватившегося.

В пользу бандеровско-фашистского следа говорят и обстоятельства, связанные со второй линией трагедии – как такое могло случиться? Дело в том что, после начала активных боевых действий в Донбассе, транзитные маршруты гражданской авиации над ним Украина закрыла, и произошло это не позднее 8 июля, о чём было сообщено официально. Но в трагический вечер 17 июля малайзийский «Боинг» пролетал через середину зоны, охваченной войной. Оказался он там не случайно. До входа в воздушное пространство РФ его вели украинские диспетчерские службы, конкретно, проводку осуществлял региональный центр в Днепропетровске. Сам маршрут был изменён Украинским центром в Киеве.

По правилам ИКАО экипаж самолёта не может самостоятельно изменять маршрут полёта. По нему его ведут диспетчеры с земли. Уже то обстоятельство, что гражданский лайнер был сознательно заведён в центр зоны, охваченной войной, делает версию о кровавой провокации фашистской хунты столь весомой, что все другие на её фоне меркнут.

Дополняют её и призывы из Киева, Вашингтона и Брюсселя немедленно, сиюсекундно, остановить военные действия в Донбассе и предоставить «гуманитарные коридоры». Формально для работы комиссии по расследованию происшествия, фактически же — для вывода остатков войск хунты из так называемого «южного котла», в котором их заперли и методично добивают ополченцы. Даже если призывы о немедленном вводе войск НАТО и США не сработают, можно будет спасти окружённых карателей и продолжать войну после перемирия. Но командующий силами Новороссии Стрелков попытку такого «перемирия» пресёк, заявив, что место трагедии находится вне зоны боёв, и комиссия может работать без перемирия.

Впрочем, информация, просочившаяся в Интернет 16 июля, о том, что в Одессе уже выгружается польская бригада, указывает на то, что важен сам повод к войне, а не степень его правдоподобности. Этот же факт указывает на основного выгодополучателя от гибели 298 невинных людей. И это США. В эскалации конфликта они заинтересованы больше всех, а хунта в Киеве всего — лишь кучка предателей, исполняющих их волю.

Если же вспомнить историю международных провокаций, устроенных США для достижения своих экспансионистских целей, то картина получается интереснейшая. Взрыв броненосного крейсера «Мэн» на рейде Гаваны в 1898 году, подставление под удар немецкой субмарины парохода «Лузитания» в 1915 году, провокационный обстрел американскими катерами своего эсминца в Тонкинском заливе в 1964 году, провокационные вторжения южнокорейских пассажирских лайнеров в закрытые для полётов зоны СССР в 1978 году (Кольский полуостров - Карелия) и 1983 году (Камчатка - Сахалин), в последнем случае погибло 269 человек, находившихся на борту лайнера, наконец, мифическое химическое оружие в Ираке. И ведь это неполный перечень, а лишь наиболее известные эпизоды. Причём США зачастую даже не пытались выдержать время для проведения формального расследования, а действовали сразу, опираясь на эмоциональный всплеск общественного мнения внутри страны и за её пределами. Человеконенавистническая цель оправдывает кровавые средства.

Поэтому вопрос «куда вели «Боинг» киевские и днепропетровские диспетчеры», является риторическим. К «казус белли».



Версия для печати

Назад к событиям