• Главная
  • События
  • Трагедия у «Славянского бульвара»: запланированная катастрофа

Трагедия у «Славянского бульвара»: запланированная катастрофа

17 Июля 2014 RSS лента
Трагедия у «Славянского бульвара»: запланированная катастрофа

Автор: Павел Лыткин

На Арбатско-Покровской линии в тоннеле на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» сошли с рельсов и полностью разрушены три вагона поезда. Тоннель оказался заблокирован. К полуночи 15 июля известно о 22 погибших и более чем 150 раненных, в том числе 42 человека оказались в реанимации. Позже скончался ещё один пострадавший.

Спасатели смогли пробиться к заблокированным в уцелевших вагонах людям только через три часа и начали их эвакуацию. Разобрать разрушенный поезд, освободить тоннель и восстановить путь можно будет не ранее, чем через 30 часов. Арбатско-Покровская линия на это время остановлена. Мэрия запустила 164 автобуса, которые должны частично принять на себя пассажиропоток метро на это время.

Будут ещё страшные подробности, но сейчас уже вовсю обсуждаются причины катастрофы. Так получилось, что мне пришлось ещё несколько лет назад основательно познакомиться с проблемами, которые во многом и привели к катастрофе 15 июля. Ещё летом 2001 года частная корпорация «Трансмашхолдинг» непонятно за какие заслуги, получила от государства бесплатно, то есть даром, все предприятия, выпускающие и ремонтирующие подвижной состав для железных дорог и метрополитена. Примерно в то же время Мытищинский завод «Метровагонмаш» начал освоение нового метропоезда «Русич».

В 2007 году «Трансмашхолдинг» вдруг решил избавиться от своего конструкторского бюро по разработке пассажирских вагонов, электропоездов и метропоездов. Надо отметить, что на тот момент это было единственное КБ такого профиля в РФ. Интерес к процессу ликвидации КБ проявлял концерн «Альстом-Бреда». Его менеджеры неоднократно инспектировали процесс уничтожения КБ. Причина интереса была очевидная. В ближайшие годы в РФ подходили к концу сроки эксплуатации у большого количества электровагонов РЖД. Одних только электросекций планировалось закупить не менее 800 единиц. А ещё подходил период массового списания метропоездов. Их основное производство было закончено к 1985 году. Теперь их надо менять.

Как уже подозревают проницательные читатели поезда «Русич» разработаны «Альстом-Бреда»… Никакой он не «Русич», а «Французишка». Надо понимать, что европейские инженеры не могут представить, что температура воздуха зимой может быть –15 по цельсию, не редкость и –25 и даже –30 градусов. Потому эксплуатация французского суперпоезда сопровождалась многочисленными поломками. Ставился даже вопрос о снятии альстомовского «шедевра» с работы, но высший менеджмент «Трансмашхолдинга», принял меры и не допустил такого развития событий – ведь и Мытищинский завод, и специализированное КБ принадлежали ему. Почему-то хозяева «Трансмашхолдинга» не хотели допустить такой ситуации, что их КБ получит заказ на разработку метропоезда для Метрополитена…

Между тем «Французишка» представляет собой яркий пример весьма неудачной конструкции. Пневматическая тормозная система замерзает зимой, электрооборудование не приспособлено к работе в условиях скачков температуры и влажности. А в Московском метро есть немало открытых участков. Плохо работают кондиционеры, система вентиляции. Об этом много говорили и писали, но была тема, которую стараются обойти стороной…

Тележки типа «Тальго». Уникальные тележки. На два вагона «Русича» приходится три тележки. На вторую по ходу поезда тележку опирается два вагона и так далее. Такая схема позволяет поезду лучше вписываться в кривые участки путей на больших скоростях. Очень передовая схема, смелая идея, потребовавшая новейших технологий не только в конструкции тележки, но и специальные рельсы, и путевое хозяйство…

В тоже время Московский Метрополитен, так же, как и любой другой, строился для перевозки на малые расстояния (между станциями 1 – 1,5 километра) максимально большого количества пассажиров. Он рассчитан на среднюю скорость в 60 километров в час. Она может повышаться время от времени до 70-80 километров на прямых участках. Больше в городе не надо. Московскому метро не нужны сверхскоростные поезда…

Но завышенная стоимость лицензии и комплектующих из Европы это только полбеды. Поезда с тележками типа «Тальго» не могут безопасно эксплуатироваться на неспециализированном только под них пути. Для безопасной эксплуатации метропоездов «Русич» необходимо переложить рельсовые пути. Поскольку все ветки Московского Метрополитена представляют собой единое целое, необходимо полностью заменить рельсовые пути Московского Метро. Полностью…

Если убрать из Москвы её население, то, наверное заменить пути можно было бы. Но это уже из области бредовых фантазий. Чиновники, от которых зависело принятие решений, подошли к проблеме проще. Они её просто игнорировали. Авось пронесёт… и проносило тринадцать лет. Но 15 июля 2014 года такое принесло нас к катастрофе. В Московском Метро такого никогда не было.

Страшно об этом говорить, но катастрофа на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» была запланирована в тот момент, когда высший менеджмент «Трансмашхолдинга» сумел навязать руководству Москвы и её метро гениальный импортный проект с патриотическим названием. Вообще история «Трансмашхолдинга» загадочна и труднообъяснима. Холдинг, получив даром огромный кусок производственных мощностей, в 2007-2008 годах продал иностранным компаниям 17 ремонтных заводов, обеспечивающих ремонт подвижного состава РЖД, купил в Европе несколько заводов такого же профиля. История с «Русичем» описана в статье, эпопея с электровагонами для РЖД не менее интересна, но это уже другая тема. Может быть формальные хозяева «Трансмашхолдинга» вовсе и не хозяева, а так… кисы воробьяниновы и зиц-председатели фунты, а конечные бенефициары сидят где-нибудь в парижах?

А виновных катастрофы уже нашли. Догадайтесь с трёх раз, кто они. Правильно! Стрелочники. Сначала корреспонденты в сюжетах телевидения отрапортовали, что стрелочники не закрепили стрелочный переход по всем правилам, а прикрутили его проволочкой (к чему?), но потом оказалось что стрелки в месте катастрофы ещё нет, а есть только так называемые остряки, которые, якобы и выступили в роли трамплина, с которого «Французишка» прыгнул на стену тоннеля… Очень интересно узнать точку зрения путейцев метро по поводу такой версии. Естественно инкогнито. Назначенные виновниками работники уже во всём сознались…

Ну а мы? Мы будем ездить на уникальных поездах до следующей катастрофы. Учитывая размеры «освоенных» евро, создаётся устойчивое впечатление, что катастроф будет ещё немало, прежде чем гениальное франко-испанское изобретение пустят на металлолом. А что, людей что ли пожалеть? Так чиновники и бизнес к такому не приучены. 


Версия для печати

Назад к событиям