Железнодорожное издевательство

18 Июня 2013 RSS лента
Железнодорожное издевательство

 Автор: Павел Лыткин

Нет предела фантазии, жестокости и подлости воинствующих либералов. Взять, к примеру железные дороги. В стране есть одиннадцать категорий льготников, в том числе и ветераны. Они имеют право на бесплатный проезд на пригородных поездах. Ветераны-льготники состоят из двух категорий. Это ветераны Великой Отечественной войны, их немного и они уже малоактивны. Без помощи сопровождающих они зачастую ездить уже не могут – самым молодым из них 85 лет. Но есть ветераны военной службы и участники боевых действий: Афганистан, войны 1989 – 1993 годов, две чеченских кампании, война в Южной Осетии и так далее. Этих ветеранов довольно много, и они тянутся к природе – на дачи. Поэтому для них льгота на бесплатный проезд очень актуальна. Но…

Право есть, да вот только осуществление этой льготы либеральные власти и «эффективные» менеджеры из РЖД во главе с другом президента превратили в издевательство. В кассах пригородных поездов огромные очереди. Проехать до своей дачи, по удостоверению ветерана как при «страшном» социализме, теперь нельзя. Надо зачем-то брать льготный билет. Денег за него РЖД всё равно не получает, но вынуждает заслуженных и не очень здоровых людей париться в очередях. Проблема налицо.

Решить её как будто несложно. Достаточно выдавать ветеранам льготные проездные билеты на год. Тогда в очереди стоять надо будет только один раз в год. Более того: исчезновение ветеранов из очередей сократило бы их размеры, помогло обычным пассажирам и снизило бы нагрузку на кассиров в РЖД. Но сделать такой скромный подарок друг президента почему-то не хочет. Создаётся впечатление, что он хочет вообще избавиться от пригородных перевозок. Мало того, что ОАО РЖД не хочет что-либо менять, оно активно сопротивляется попыткам граждан исправить ситуацию. Более того: не хочет менять ситуацию правительство РФ. Попробовал подать в суд на правительство гражданин Гладышев, требуя отменить действующий порядок получения льготной услуги. Дошёл до Верховного суда и проиграл процесс. Получается как бессмертном шедевре великого советского писателя – «В очередь, сукины дети, в очередь!»

На первый взгляд ситуация сложилась странная. Государство гражданам льготу дало, но старается максимально им помешать, ею воспользоваться. Почему? Оказывается, пригородные перевозки убыточны. Это вполне ожидаемо. В СССР пассажирские перевозки были, хоть и мало, но всё же прибыльными. Двадцать два года работы по-капиталистически показали, что капитализм несостоятелен в управлении железнодорожным транспортом.

На самом деле ОАО РЖД действительно хочет избавиться от пригородного пассажирского сообщения. Оно ему мешает. Надо решать сложный клубок проблем, а «эффективному менеджменту» из РЖД этого делать не хочется. Есть направления, где РЖД уже в значительной степени уничтожило пригородное сообщение. Это Октябрьская железная дорога. Произошло это потому, что проекту сверхбыстроходного и гипердорогого поезда «Сапсан» тесно на Октябрьской железной дороге. Функционирование «Сапсана» началось с почти полного прекращения грузовых перевозок. Не секрет, что страна и, в особенности, Москва очень сильно зависят от импорта. Значительная часть продовольствия и товаров в Москву поступают через Ленинградский порт морем. Теперь грузовые перевозки осуществляются автотранспортом через и без того перегруженную автодорогу М10 «Россия». Любые серьёзные осложнения на этой трассе грозят пустыми полками в Москве. Прелюдия товарного кризиса была прошедшей зимой, когда движение на трассе встало. Если бы кризис продлился на неделю дольше, под Новый год полки в московских магазинах опустели бы. Но пока «Сапсаны» курсируют между двумя столицами.

Оказалось, что ликвидации товарного сообщения недостаточно. Тогда руководство РЖД ликвидировало пригородные поезда на большей части Октябрьской дороги. Они пока остаются вблизи Москвы и Ленинграда, но господин Якунин хотел бы избавиться и от них. Его мега-проекту «Сапсан» тесно на Октябрьской дороге. Для того, чтобы организовать движение сверхскоростных поездов просто пустить по дороге поезда мало. Надо строить пути заново. Это долго и дорого, а поведать миру и Путину об успехах хочется побыстрей и без «напрягов». Поэтому прожект в РЖД запустили как есть, в ущерб всем остальным задачам железной дороги.

Возможности решить технические проблемы на Октябрьской дороге есть. Надо проложить четвертый путь от Москвы до Ленинграда и закончить третий, там, где его нет. Это технически возможно. В советское время дорога постоянно совершенствовалась. Все мосты и путепроводы построены с расчётом на укладку четырёх путей. Но что-то строить господин Якунин, похоже, неспособен. За всё время своей «работы» он только «оптимизировал». Поэтому, вместо того чтобы решать проблемы пригородных перевозок он старается от них избавиться, не задумываясь о последствиях. А они будут — вплоть до массовых акций протеста. 


Версия для печати

Назад к событиям